你的快递收到了吗人都阳康了,快递还困

一环、二环、东三环......敢问，你的快递堵在哪一环？

临近年底，大家焦虑的点明显变多：黄桃罐头焦虑、抗原紧缺焦虑、防疫药物焦虑，最近又有了快递收不到的焦虑......

这一年，很多行业都受到了不同程度的阵痛。从防疫政策收紧到放开，如今在生活中担负着链接供给与需求、生产与消费的快递，可谓横也受伤竖也受伤！

快递收不到，不能全怪快递小哥

今年上半年，国内疫情严重地区的防疫政策普遍较为谨慎。

住在上海的人民可能深有体会，4—6月份期间，为了人员安全考虑，对物流的管控十分严格，从而造成大范围收发困难的情况。

12月份，优化疫情防控“新十条”出台后，开始在全国范围内放松防疫政策，人口自由流动使得近两周全国感染新冠病毒的人数激增，其中就包括跑在经济前端的快递员。

从不少媒体报道的信息中，大致可以提取两点信息：疫情防控率先调整的北京，物流梗阻较为突出；而后多地开始出现快递堆积问题。

至于快递到底比平时延误多长时间的问题？还得从不同地区、不同快递公司的实际情况出发。

不过能感受得出，出现这种情况，快递公司也很无奈和抱歉。某天，每隔一个小时我就会收到他们发来的慰问致歉短信！

照理说，快递偶尔晚个几天，也不算什么大事儿。但这次之所以引起一批人的焦虑，跟他们购置的物品有关。比如：口罩、温度计、药品等。

事实上，收不到快递，不能全怪奔跑在最后一公里的快递小哥，基础的快递链条由商家、揽货网点、转运中心、驿站构成，任何一个环节出问题，都会导致快递无法及时完成配送。

收发环节，俗称收快递、寄快递，也是我们跟快递小哥接触最多的环节。

就上海而言，身边几个朋友体验下来，寄快递基本没有阻碍。然而，上门配送这个环节，或多或少有延迟。

笔者家附近有两个快递驿站，平均离家多米，近两周体会下来，一个驿站配送还算正常，另一个驿站会出现1—2天的延迟。由于离家近，自己着急要的东西，我都选择直接去取。

此前的封控遇上12月的双十二购物高峰，使得快递业迎来新一轮业务高峰。按照国家邮政局的数据，进入12月以来，单日揽收量保持在3.6亿件以上。

疫情政策放开后，目前公路运输卡口节点关停现象已经基本不存在。

然而，物流流通的各个环节免不了出现缺人问题，导致流程不顺畅。例如，有些仓库，虽然司机没感染，但是装车、卸车的人员却感染了。

除此之外，物流的通达还免不了仓库管理员、叉车人员、签单、财务人员的共同配合。

最近多家快运企业，已经相继发布《关于疫情影响货物时效告客户书》，由于疫情影响，中转分拨中心等员工紧缺，同时网点自身业务员、司机等同样受到疫情影响，导致末端派送延迟。

事实上，为保障寄递渠道的畅通，国家邮政局已经报请国务院物流保通保畅工作机制出台政策，推动邮政快递企业和从业人员纳入“白名单”管理，动态疏解积压的邮件快件。

另外，不少快递公司也会从全国抽调快递小哥，去到邮件积压多的地区支援。

从目前实施下来的情况看，虽然有一定缓解，但由于疫情一直在变化，一些突发事情并不可控。

物流真的不够用？

除了物流延迟，在某些城市，外卖再次遭遇无小哥接单的情况。同样是配送生意，外卖和快递的运行逻辑却截然不同。

外卖是即时生意，通常有波峰波谷，这就造成，外卖的订单会在短时间内集中爆发，而且是点对点的配送。所以说，波峰波谷时段的人员配备是门大学问。

然而，快递的工作却可以分散到全天，不同时间段做不同工作。比如，白天揽件、收件，晚上远程运送。而快递的波峰目前更多体现在电商每年的几个大促节点。

1—5天之内收到快递，基本在大家的预期之中。即使收货晚了几天，大促期间，消费者也基本都能理解。

因此，放眼我国快递行业，一般情况下很少会出现人力不够的情况，甚至在这十几年的发展过程中，快递行业时不时会出现竞争过剩的情况。

如果按照速度来分，五花八门的快递可以粗略分成两类：特快件和普快件。

在中国，快递是个双模式市场：直营派的顺丰、京东等和加盟派的“三通一达”等（圆通、申通、中通、韵达）。

直营制，指的是从揽件到送达的整个过程，由快递公司自身负责全程监控；加盟制，指的是快递公司只负责分拣和转运，至于取件、派件等其他环节通常由加盟商负责。

这两种模式很难说哪种更好！站在快递公司的立场，直营意味着成本更高，比如需要自建完整的基础设施网络等，造成其重资产的属性。

而对于轻资产运营模式的加盟店来说，虽说自建成本相对较低，但加盟商对于“末梢神经”的影响力更大，反映在市场口碑上较难统一。

而站在消费者的角度，最直观的体现是，直营的运费更贵；加盟的运费更便宜。至于选择哪一种，要看不同时期不同需要。

华西证券曾做过一个研究，发现顺丰单票收入是通达系、行业平均的3倍左右。另外，年疫情之初，根据相关快递公司的半年报，直营派的顺丰营收和净利增速远高于同行。

不过，这种势头并没有保持多久。翻看年年报数据，韵达、中通和圆通三家快递公司的营收及利润均实现了增长，顺丰的净利反而同比下滑41.73%，拖了后腿。

我国快递的繁荣离不开基建的铺路，人口基数的优势，以及电商的繁荣。可是，快递是个进入壁垒不怎么高的行业，这是它的特色所在。

对于这个行业来说，容易陷入一个尴尬的循环：成本才是最大的核心竞争力！

纵然不同快递公司有自己的坚守，以价格换市场的老套手段，在不同时期还得拿来用一用。所以在近十年里，可以观察到，不同快递公司轮流坐上市占率的榜首。

刚刚过去的11月，顺丰速运单价同比下降6.0%，业务量同比提升2.9%；韵达单票价格同比提升21.0%，业务量同比下降21.4%。

结语

由于竞争加剧，近几年直播电商的崛起，无疑成了快递公司寻找增量的主战场。随着电商自建物流等的出现，快递行业的集中度也被打散了几分。

激战之下，快递公司开始卷科技，以此希望早日达到降本增效的效果！比如，京东物流在技术上的创新已经应用到快递全流程、全场景，从仓储、分拣到运输、投递。

人工智能、大数据等，在我们看来这些尖端又难搞的科技，已经成了很多物流企业的研究方向。

消费者视角，对于快递公司的诉求始终如一：既要人家快，又要价格便宜，又要服务周到。只能说，这个不可能三角还真不好画！